|
Трансмиссия, хабы
| |
| t1000 | Дата: Четверг, 09.12.2010, 16:09 | Сообщение # 1 |
 Большой
Группа: Администратор
Сообщений: 11643
Награды: 11
Статус: Offline
|
Если со стороны рычага раздатки во время движения дует горячий воздух (ногам переднего пассажира жарко) то ПРОВЕРЬТЕ ПЫЛЬНИК рычага раздатки. Для этого достаточно отстегнуть чехол рычага раздатки и посмотреть под него.
Правила данной темы:
1) Запрещено обсуждение/сравнение автоматических-залоченных-механических хабов.
Nissan Mistral, V8, лифт 8", 35 МТ, мосты TLC 80, полная пневмоподвеска
Машина, она как женщина. Дело не в том, сколько она жрет, а в том, сколько приносит наслаждения!
|
| |
| |
| ВинниПух | Дата: Четверг, 07.02.2013, 12:36 | Сообщение # 1471 |
Группа: MT Club
Сообщений: 593
Награды: 0
Статус: Offline
| Цитата (t1000) люфт на крестовинах или в хвостовике?
Террано W 21, 1993 г.в., VG 30E, АКПП.
|
| |
| |
| Dimыch | Дата: Четверг, 07.02.2013, 13:00 | Сообщение # 1472 |
Группа: MT Club
Сообщений: 1362
Награды: 3
Статус: Offline
| Цитата (t1000) люфт на крестовинах
это давало бы вибрацию при движении, причем больше скорость- больше вибрация.
форд маверик,R-20 МКПП, 2.7td.1993. +7 705 2092942
|
| |
| |
| ВинниПух | Дата: Четверг, 07.02.2013, 14:19 | Сообщение # 1473 |
|
Группа: MT Club
Сообщений: 593
Награды: 0
Статус: Offline
| скопипастил на иркутском, пару дней катаюсь на выключенном ОД, разгон медленее, переключения без особых дерганий с 1 на 2.
инфа для ознакомления, если флуд - прошу почистить.
Использование кнопки OVERDRIVE (O/D) предоставляет водителю возможность включить или выключить переключение АКПП на 4-ую передачу. Для включения овердрайва кнопку необходимо нажать (никакой дополнительной индикации этого режима нет). Выключенный овердрайв (кнопка отжата) сигнализирует о своём таком состоянии соответствующей жёлтой сигнальной лампой с надписью "O/D off" на щитке приборов сверху посередине.
Как работает овердрайв
Что значит овердрайв включен? Это значит, что по мере разгона коробка передач будет последовательно переключаться с 1-ой по 4-ую передачу с последующим включением блокировки гидротрансформатора (многие этот небольшой толчок принимают за 5-ую передачу - это неверно). И в обратной последовательности понижать передачи при торможении. Выключенный овердрайв блокирует возможность коробки переключаться на передачу выше 3-ей. Встаёт резонный вопрос - а зачем это надо? Это повод прочитать следующий абзац.
Зачем надо включать/выключать овердрайв
Для ответа на этот вопрос предлагаю провести эксперимент. Выберите длинный пологий подъём в условиях интенсивного движения, когда скорость потока часто меняется от 40 до 60 км/ч. Включите овердрайв. Обратите внимание как работает коробка. Вы начали разгоняться - коробка сделала 1-2-3-4 и, возможно, успел заблокироваться гидротрансформатор. Вы едете со скоростью 60 км/ч, обороты двигателя минимальны (меньше 2тыс). Вдруг скорость потока снижается - Вы жмёте тормоз, скорость падает. Однако раз - и снова можно двигаться с прежней скоростью. Вы нажимаете газ (ведь надо же адекватно ехать в потоке и держать дистанцию!) и тут понимаете - машина "тупит", т.к. передача скорее всего осталась 4-ой, а для соответствующего набора скорости текущих оборотов явно недостаточно. Можно, конечно, нажать газ сильнее и тогда сработает переключение передачи вниз или нажать резче, чтобы вызвать кик-даун (по сути один и тот же результат, но понятия эти разные). При таком решении результата вроде бы достигли - передача понизилась, обороты возросли, машинка снова бодрая и вышла на прежнюю крейсерскую скорость в 60 км/ч. И тут на тебе - опять тормозить. Далее думаю понятно - эти переключения туда-сюда начинают надоедать, т.к. как минимум комфорт от такой езды уменьшается, а про то, что коробка в этот момент работает (читай изнашивается), переключая скорости, и говорить не приходиться. А попробуйте теперь выключить овердрайв и повторить опыт! Результаты на лицо - в указанном интервале скоростей переключений не стало! Итог: комфорт езды возрос, коробка не изнашивается, машина более адекватна к работе педали газа.
Вредна ли езда с выключенным овердрайвом для двигателя/коробки
Нет. Если думать головой. Собственно, этот подход справедлив по отношению к любой технике. Что значит "думать головой" читайте ниже по тексту.
Как сказываются разные режимы работы O/D на расход топлива
Если передача ниже (с выключенным овердрайвом), а скорость выше, то, вероятно, автомобиль больше потребляет топлива вследствие увеличенных оборотов. Так думается в первом приближении. И если ездить на больших скоростях с выключенным овердрайвом, то, вероятно, это предположение будет иметь реальную почву. Однако, если "с головой" использовать овердрайв, то лично мои замеры и замеры знакомых говорят о том, что разница если и есть, то совершенно незаметна. Поэтому просто рекомендую заняться практическими экспериментами самостоятельно. Для однозначного понимания фразы "с головой использовать овердрайв" предлагаю ознакомиться со следующим абзацем.
Когда имеет смысл переключать режимы работы O/DДобавлено (07.02.2013, 13:17)
---------------------------------------------
Конкретных рекомендаций от производителя по данному вопросу не существует. Поэтому всё описанное ниже является результатом наблюдений и экспериментов, т.е. априори субъективно. Однако, я с достаточной долей уверенностью могу сказать, что описанное ниже скорее соответствует истине, нежели нет.
Итак, разумно выключать овердрайв в следующих ситуациях:
- при затяжных спусках/подъёмах;
- при "рваном" темпе движения в условиях города;
- для комфортного передвижения со скоростью менее 50 км/ч
Я знаю мнение, что кто-то советует выключать овердрайв для обгона на трассе. Я не согласен с этим мнением по следующим причинам:
- при обгоне замешкаться недопустимо и надо контроллировать ситуацию (ведь надо отжать кнопку == значит снять руку с руля == значит небезопасно);
- если у вас очень большая скорость, то выключение овердрайва приведёт к резкому повышению оборотов - Вы уверены, что они не прыгнут в красную зону?
Поэтому моё личное мнение состоит в том, что при обгонах правильно пользоваться исключительно кик-дауном - в этом случае "мозги" АКПП додумают за Вас всё, что необходимо в этой ситуации. Правда кик-дауном тоже надо уметь пользоваться, но это уже отдельная тема для разговора
Разумно включать овердрайв в следующих ситуациях:
- при езде на трассе;
- при езде на постоянной скорости;
- при езде на большой скорости (>120км/ч).
Резюме
Овердрайв вещь нужная и полезная и ей надо уметь пользоваться. Лично для меня эта маленькая кнопка вещь незаменимая. С опытом начинаешь прогнозировать дорожную ситуацию с точки зрения описанных выше нехитрых рекомендаций и вовремя включать нужный режим. Однако людям, которые не хотят заморачиваться на использование этого режима, можно посоветовать продолжать и дальше не заморачиваться - овердрайв больше служебный режим работы коробки, нежели штатный, а потому ни Вы, ни Ваш автомобиль не потеряют ничего от того, что кнопка "O/D on|off" останется у Вас девственно пыльной
взято отсюда http://coupeclub.cc/forum/lofiversion/i ... t5799.html
собств. опыт: три года не пользуюсь этой кнопкой, ну её нафиг, на то он и автомат чтоб сам думал, а управлять надо ручными коробками  Добавлено (07.02.2013, 13:19)
---------------------------------------------
ПыСы: вибрации на моей машине нету, но хабы по весне поменяю.
Террано W 21, 1993 г.в., VG 30E, АКПП.
|
| |
| |
| ДиБосс | Дата: Пятница, 08.02.2013, 14:16 | Сообщение # 1474 |
Группа: MT Friend
Сообщений: 1436
Награды: 3
Статус: Offline
| читал эту заметку раньше и неделю ездил с выключенным овером.
неудобно, машина на 60 начинает работать на повышенных оборотах, это сразу дало увеличение расхода топлива. Потом проблема с аль-фараби и красногвардейским - там ограничение 80, и это четвертая скорость. постоянно дергать эту кнопку нонсенс.
Единственное полезное использование - при гололеде или потенциально скользкой дороге. Всегда есть торможение двигателем, что помогает при осторожной езде.
Nissan Terrano R50 TD27i АКПП
Холодильник - тоже космос.
|
| |
| |
| ВинниПух | Дата: Пятница, 08.02.2013, 14:47 | Сообщение # 1475 |
|
Группа: MT Club
Сообщений: 593
Награды: 0
Статус: Offline
| согласен, тоже езжу уже с включенным ОД, выключаю когда поднимаюсь в горку и долго.
Цитата (ВинниПух) на то он и автомат чтоб сам думал, а управлять надо ручными коробками
Террано W 21, 1993 г.в., VG 30E, АКПП.
|
| |
| |
| Алма-Арасан | Дата: Среда, 20.02.2013, 09:54 | Сообщение # 1476 |
Группа: MT Friend
Сообщений: 1621
Награды: 1
Статус: Offline
| Всем привет.Замерял революшен было где то-130ом,решил заменить на вазовский,сняв датчик с коробки и откусив провода решил замерить(на всякий случай) сопротивление на нем, показало-684ом,вопрос в чем полтергейст....
Nissan Mistral KR-20 td27 96г. акпп
+77059518544 +77074050641
|
| |
| |
| Смок | Дата: Среда, 20.02.2013, 10:05 | Сообщение # 1477 |
|
Группа: Пользователи
Сообщений: 1606
Награды: 1
Статус: Offline
| ВинниПух, через нейтралку включается Пониженная Передача 4L, она нужна только в серьёзных говнах! Просто Полный привод 4Н включается/выключается лёгким движением руки и даже на ходу. Вот для отключения автохабов лучше сдать назад.
"Лучше сделать и каяться,
чем не сделать и каяться."
Славный Бокаччо
Сообщение отредактировал Смок - Среда, 20.02.2013, 10:06 |
| |
| |
| apollon | Дата: Среда, 20.02.2013, 11:13 | Сообщение # 1478 |
Группа: MT Club
Сообщений: 2858
Награды: 1
Статус: Offline
| Цитата (Алма-Арасан) откусив провода
Nissan Mistral, R-20, QD-32, МКПП, 1995 г.р. 5 дверей
|
| |
| |
| Алма-Арасан | Дата: Среда, 20.02.2013, 11:38 | Сообщение # 1479 |
|
Группа: MT Friend
Сообщений: 1621
Награды: 1
Статус: Offline
| Цитата (apollon) Ключевая фраза. Откусив провода, отключил схему от датчика.
Nissan Mistral KR-20 td27 96г. акпп
+77059518544 +77074050641
|
| |
| |
| FiliN | Дата: Среда, 20.02.2013, 11:59 | Сообщение # 1480 |
Группа: MT Club
Сообщений: 717
Награды: 1
Статус: Offline
| Ребята! Помогите!!! Появился отчетливый гул в коробке, ощущение такое что еду на ниве только потише гудит. Этот гул проявляет себя на всех скоростях кроме четвертой, ну и на первой не слышно. Подозреваю подшипники вторичного вала. Машина Террано D21, двигло 30 бензин, механика.
Звонил на габдулина, сказали на мою машину на коробку в природе не бывает ремкомплектов на коробку.
Nissan Pathfinder R50, 2001г, 3.5 бензин, автомат
+7 (777) 01 78 776 - звоните в разумное время
|
| |
| |
| Gurgenыch | Дата: Среда, 20.02.2013, 12:09 | Сообщение # 1481 |
Группа: MT Friend
Сообщений: 1974
Награды: 8
Статус: Offline
| Цитата (FiliN) Ребята! Помогите!!!
FiliN, позвони по номеру 701 770 31 2семь (Анатолий - ремонт АКПП). СТО находится по Джангильдина выше магазина Магнум. Объясни проблему. Возможно поможет.
FiliN, сорри, совсем забыл, что у тебя МКПП а не АКПП.
Nissan Pathfinder, WD21, VG30E, бензин, АКПП, 1995.
.
Сообщение отредактировал Gurgenыch - Четверг, 21.02.2013, 00:16 |
| |
| |
| DaN_TD | Дата: Пятница, 22.02.2013, 19:04 | Сообщение # 1482 |
Группа: MT Club
Сообщений: 505
Награды: 0
Статус: Offline
| FiliN, не парься насчет запчастей. все подшипники есть, синхроны тоже. мы свою когда разбирали, тоже первоначально на габдулина сунулись, потом у них только синхрон один взяли и спец подшипник, все остальное взяли по совершенно другим каталогам.
насчет рем. комплектов, их действительно нет. Таким образом, скидываешь коробку, разбираешь, дефектуешь, заменяешь необходимые детали, собираешь, ставишь и катаешься дальше.
Если нужна консультация, звони или пиши в л/с.
Nissan Terrano WD21, TD27T, МКПП, 91 г.в.
|
| |
| |
| mrVofka | Дата: Понедельник, 25.02.2013, 10:57 | Сообщение # 1483 |
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Награды: 0
Статус: Offline
| Здравствуйте, уважаемые форумчане. Нужен совет или подсказка. Совсем недавно меньше месяца тому назад приобрел (вынужденно поменял) Nissan Mistral 1995 г/в 2,7ТД. В процессе эксплуатации начал выявлять большое количество недоработок пред идущего хозяина, вложил уже эНную сумму денег но много еще чего нужно делать, проблем в этом нету так как руки вреде бы растут из нужного места. А вопрос собственно вот какой: не включается передний мост и так как до этого у меня был Patrol то первое что я сделал - разобрал хабы (к сожалению автоматические) и в правом не нашел одной детали, а именно шайбы или ответной части подшипника который ставится под весь механизм для упора на крышку хаба (единственный подшипник во всем хабе), так вот я думаю что как раз из за этого миллиметра у фрикциона и не хватает силы трения для того чтобы повернуть механизм хаба и залочить его. В связи с тем что предстоит еще не мало вложений не хочу пока покупать новые (механические) хабы. Может у кого нибудь имеется (невостребованная) такая шайба, я готов ее купить. Или второй вопрос можно ли в разобранном виде повернуть механизм в заблокированное положение и убрать одну из частей фрикциона для того чтобы хаб сам не разблокирования и ездить так до покупки новых хабов.
За любую оказанную помощь заранее благодарю!
раскрутка сайтов
|
| |
| |
| Алма-Арасан | Дата: Понедельник, 25.02.2013, 11:33 | Сообщение # 1484 |
|
Группа: MT Friend
Сообщений: 1621
Награды: 1
Статус: Offline
| mrVofka, На форуме есть тема как залочить хабы,сделай и все пойдет....
Nissan Mistral KR-20 td27 96г. акпп
+77059518544 +77074050641
|
| |
| |
| fizik | Дата: Понедельник, 25.02.2013, 13:18 | Сообщение # 1485 |
 Аццкий физик
Группа: Модераторы
Сообщений: 5626
Награды: 21
Статус: Offline
| mrVofka, посмотри тут Или приезжай - залочим.
С плохой репутацией жить легче, чем с хорошей, ибо хорошую репутацию тяжело блюсти, нужно всё время быть на высоте - ведь любой срыв равносилен преступлению. При плохой репутации срывы простительны. © Альбер Камю
UN6GBW
|
| |
| |
|
