я так понимаю надо шестерню с насоса снять и под ней я увижу метку и на самом насосе где стоит подшипник

Установка (Подразумеваю что снятие выполнено по пунктам описанным выше)

- не забывая про прокладку на торце корпуса ТНВД, ставим на место и прикручиваем два болта к блоку двигателя на кронштейне крепления ТНВД
снизу (в случае если вы ставите тот же насос в надежде поставить его на
тот же угол "как было" затягивайте эти 2 болта)

- прикручиваем 3 гайки крепления тнвд к блоку (шпонку на валу пока лучше снять, особенно если она легко вытаскивается)

- самый интесный пункт - установка шестерни - оговорюсь сразу, я это делал 3 раза, запорол одну шпонку, ронял шпонку в двигатель (не глубоко ) короче, сложно, капец, и только вдвоём. Может кто-то что-то посоветует,
я не знаю как иначе - итак ставим шпонку. Затем, аккуратно один ставит
шестерню по меткам ZZZ, убедился, что зубы зацепились, наживляет гайку
(не затягивая! - просто чтобы гарантировать, что зубья не выйдут из
зацепления!) и чуть-чуть, потихоньку! поддавливет её на вал со шпонкой, второй в это время потихоньку крутит коленвал, при
этом первый почуствует момент когда шпонка попадёт в паз в шестерне.
Можно потренироваться на снятом старом насосе если он есть. Мы с отцом
не придумали лучшего способа. После того как факт попадания шпонки в паз
случился - фиксируем шестерню гайкой с гровером.

- не помешает ещё раз проверить совпадение меток ZZZ, вращая коленвал.
- ставим трубки к форсункам, сначала к 3-4й форсунке, затем к 1-2й Хорошо затягиваем на ТНВД (к форсункам пока можно просто наживить-
придётся выгонять воздух)

- закрепляем шланги прямой, обратной и магистрали обратки с форсунок
- не забудем про планку с резинкой фиксирующую патрубки к форсункам
- ставим коллектор
- ставим крышку шестерни тнвд
- подсоединяем клапан отсечки

Можно пробывать запустить! Если прокосячили на предыдущих этапах, то исправить будет проще.

Перед тем как запускать нужно убедиться, что ТНВД и патрубки к форсункам заполнены топливом. Как следует прокачиваем лягушкой. Я в
этом месте ступил - опустил обратку просто в бутылку (пустую (!)- нужно
было опускать в салярку, чтобы исключить подсос воздуха)

Выгонять воздух нужно и из патрубков к форсункам - ослабляем гайки на форсунках, крутим коленвал (я крутил в основном стартером, наверно
можно и вручную)

Возможно после запуска придётся подрегулировать положение насоса - для установки угла впрыска, чтобы добиться хорошей работы на холостых
мне пришлось сделать впуск чуть пораньше.

Если двигатель заводится, то поставить насос ГУР, воздушный фильтр, закрепить аккумулятор уже не должно составлять проблем.

Установка (Подразумеваю что снятие выполнено по пунктам описанным выше)- не забывая про прокладку на торце корпуса ТНВД, ставим на место и прикручиваем два болта к блоку двигателя на кронштейне крепления ТНВД
снизу (в случае если вы ставите тот же насос в надежде поставить его на
тот же угол "как было" затягивайте эти 2 болта)

- прикручиваем 3 гайки крепления тнвд к блоку (шпонку на валу пока лучше снять, особенно если она легко вытаскивается)

- самый интесный пункт - установка шестерни - оговорюсь сразу, я это делал 3 раза, запорол одну шпонку, ронял шпонку в двигатель (не глубоко ) короче, сложно, капец, и только вдвоём. Может кто-то что-то посоветует,
я не знаю как иначе - итак ставим шпонку. Затем, аккуратно один ставит
шестерню по меткам ZZZ, убедился, что зубы зацепились, наживляет гайку
(не затягивая! - просто чтобы гарантировать, что зубья не выйдут из
зацепления!) и чуть-чуть, потихоньку! поддавливет её на вал со шпонкой, второй в это время потихоньку крутит коленвал, при